서 한국은 미국에 비해 부족하다"고 지적했다.이 연구원에 따르면 미국의 자동차부품업체 수는 5700여개로, 이중 친환경 자동차 관련 업체는 약 1200개다. 이는 한국의 내연기관을 포함한 전체 자동차부품업체 수와 비슷한 숫자로, 관련 인력·자본·시장 규모에서 차이가 날 수밖에 없다는 설명이다.이 연구원은 "미국에는 럭셔리 브랜드를 만들어도 살 시장이 있고, 생산 관련 비용을 절감할 수 있는 생태계가 갖춰져있다"며 "한국이 쫓아가려면 정부가 주도해 지금보다 빠르게 전기차 전환을 해야한다"고 강조했다.지난달 20일 르노삼성의 2022년형 SM6 3종을 번갈아 타며 서울에서 강원도 춘천을 왕복 약 170km를 주행했다. 직접 만나본 2022년형 SM6의 내·외관은 이전과 동일했다. 태풍의 눈 로고를 중심으로 크롬 그릴이 펼쳐지고 특유의 C자 주간주행등(DRL)이 르노삼성의 세련미를 보여준다. 후면부도 가로선이 강조된 LED 후미등이 고스란히 달렸다. 2022년형 SM6의 개선점은 승차감과 신기능에 있다. 그간 SM6는 뒷좌석이 위 아래로 출렁대 승차감이 나쁘다는 평을 받아왔다. 소형차에 주로 쓰는 토션빔 서스펜션 구조를 중형차에 썼기 때문이라는 지적이 있지만, 알고보면 이 자체는 문제가 되지 못한다. 르노와 같이 프랑스 브랜드인 푸조의 경우 중형 세단인 508에 토션빔을 적용했지만, 여느 멀티링크 서스펜션 차량보다 승차감이 좋다는 평을 받기 때문. BMW도 한때 플래그십 모델인 7시리즈에 토션빔을 적용한 바 있다.원인은 세부 설계와 세팅에 있었다. 르노삼성은 SM6를 새로 내놓으면서 토션빔의 승차감을 개선하고자 장착했던 AM링크를 뗐다. 여기에 모듈러 밸브 시스템 쇽업쇼버, 대형 하이드로 부싱을 새로 적용했다. 승차감 개선을 위해 만들었던 AM링크의 설계가 실패했음을 인정하고 더 크고 비싼 부싱을 사용한 것. 이로 인한 차이는 기존 SM6 오너들이 먼저 체감한 것으로 보인다. SM6 동호회에서는 이전 모델에 관련 부속을 이식해 승차감을 개선했다는 후기를 쉽게 찾아볼 수 있다.부싱이 비싼 값을 한 것일까. 2022년형 SM6는 도로에서 올라오는 잔진동을 효과적으로 흡수했다. 과속방지턱을 넘는 경우에도 이전과 같이 들썩이지 않았고 도로의 패인 홈도 부드럽게 지나갔다. 뒷좌석에 동승한 촬
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